Apakah piawaian retardan api automotif utama yang mesti dipenuhi oleh kulit sintetik automotif

Sebagai bahan utama bagi bahagian dalaman petak penumpang, prestasi keselamatan Kulit sintetik automotif adalah yang paling penting. Di antara penunjuk prestasi yang banyak, Retardancy Flame adalah tumpuan utama bagi pembuat kereta global (OEM) dan pengawal selia. Bahan dalaman automotif mesti memenuhi siri standard retardancy api automotif yang ketat untuk memastikan mereka memperlahankan pembakaran sekiranya berlaku kebakaran, melindungi penghuni daripada melarikan diri.

Peraturan Teras Global: FMVSS 302 dan EAC/ECE

Asas piawaian retardan api automotif adalah ujian pembakaran mendatar, keperluan pengawalseliaan yang paling banyak digunakan dan mengikat di seluruh dunia.

1. Amerika Syarikat: FMVSS 302

FMVSS 302 (Standard Keselamatan Kenderaan Motor Persekutuan 302) adalah sebahagian daripada Standard Keselamatan Kenderaan Motor Persekutuan A.S. dan diiktiraf sebagai keperluan ketahanan api yang paling asas oleh industri automotif global. Hampir semua bahan automotif yang memasuki pasaran Amerika Utara atau terlibat dengan OEM A.S. mesti lulus ujian ini.

Prinsip Ujian: Sampel bahan (biasanya 100 mm x 356 mm) diletakkan secara mendatar pada pendirian berbentuk U. Penggemar menggunakan api ke hujung bahan yang terdedah selama 15 saat.

Spesifikasi Utama: FMVSS 302 memberi tumpuan terutamanya kepada kadar pembakaran bahan.

Keperluan Kelayakan:

Kadar pembakaran maksimum tidak boleh melebihi 102 mm/min (4.0 in/min).

Bahan ini mesti sama-sama extincing (iaitu, tidak mempamerkan kadar pembakaran (NB)) sebelum mencapai tanda pertama, atau pemadaman sebelum mencapai tanda kali kedua dan memenuhi keperluan kadar terbakar.

Kebolehgunaan bahan: FMVSS 302 terpakai kepada semua bahan dalaman petak penumpang, termasuk tempat duduk, panel pintu, headliner, permaidani, dan kulit sintetik. Untuk kulit sintetik automotif, mencapai penarafan "pemecatan diri" (NB) secara amnya amalan standard di kalangan pengeluar terkemuka.

2. Eropah dan Antarabangsa: ECE R118 / ECE R107

Peraturan Suruhanjaya Ekonomi untuk Eropah (ECE) juga mempunyai kesan yang signifikan di EU, Asia, dan kawasan lain.

ECE R118: terutamanya menangani keperluan mudah terbakar untuk bahan dalaman yang digunakan dalam kenderaan perkhidmatan awam (seperti bas dan jurulatih), dan pada umumnya lebih ketat daripada standard kereta penumpang.

ECE R107: Struktur kenderaan khusus dan keperluan keselamatan umum ditangani, dan lampirannya juga termasuk keperluan ketahanan api untuk bahan dalaman.

Peraturan -peraturan Eropah ini juga berdasarkan prinsip pembakaran mendatar, tetapi mungkin mempunyai butiran khusus mengenai masa permohonan api, persekitaran ujian, dan klasifikasi bahan.

Piawaian khusus OEM dan ketat: Meningkatkan halangan keselamatan

Banyak pembuat besar, selain memenuhi peraturan kebangsaan (seperti FMVSS 302), juga membangunkan piawaian khusus OEM mereka sendiri. Piawaian ini sering lebih ketat untuk menangani keperluan jualan global di pelbagai pasaran dan meningkatkan imej keselamatan jenama mereka.

1. Pembakaran menegak

Walaupun FMVSS 302 adalah ujian mendatar, beberapa OEM atau aplikasi tertentu (seperti headliner dan permaidani) mungkin memerlukan ujian pembakaran menegak, contohnya, menurut UL 94 atau piawaian dalaman yang lain.

Prinsip Ujian: Sampel bahan ditetapkan secara menegak, dan api digunakan dari bahagian bawah.

Metrik utama: Ujian pembakaran menegak memberi tumpuan kepada sama ada bahan terus terbakar selepas api dikeluarkan (masa afterflame), sama ada ia drip (drip), dan masa afterglow. Ujian menegak biasanya dianggap lebih mencabar daripada ujian mendatar.

2. Kadar pelepasan haba (HRR)

Dalam penilaian keselamatan peringkat tinggi, seperti untuk kereta sukan berprestasi tinggi atau kenderaan bernilai tinggi, pengeluar boleh merujuk piawaian seperti ISO 5660 dan menggunakan calorimeter kon untuk mengukur kadar pelepasan haba bahan (HRR).

Kepentingan: HRR adalah metrik utama yang mengukur kadar di mana tenaga dikeluarkan semasa pembakaran bahan. Semakin cepat pembakaran dan lebih banyak haba yang dikeluarkan, semakin cepat dan lebih sengit menyebar. Kulit sintetik HRR yang rendah membantu memperlahankan kenaikan suhu di petak penumpang, membeli penghuni masa yang berharga untuk melarikan diri.

3. Ketumpatan Asap & Ketoksikan

Ancaman utama dalam api bukanlah api itu sendiri, tetapi sebaliknya asap dan gas toksik. Oleh itu, penilaian ketahanan api untuk kulit sintetik menerima perhatian yang semakin meningkat:

Ketumpatan Asap: Ini biasanya diukur menggunakan piawaian seperti ISO 5659-2 atau ASTM E662. Bahan dengan ketumpatan asap yang rendah memastikan visi yang jelas bagi penghuni dalam api, memudahkan pelarian.

Ketoksikan Asap: Ini mengukur komposisi gas yang dihasilkan oleh pembakaran, seperti karbon monoksida, hidrogen sianida, dan nitrogen oksida. Ini memastikan rawatan retardan api menghalang pelepasan lebih banyak gas toksik. Pilihan retardan api untuk kulit sintetik secara langsung memberi kesan kepada asap dan prestasi ketoksikannya.

Teknologi Retardant Flame: Cabaran Sains Bahan

Untuk memenuhi piawaian yang ketat ini, pengeluar kulit automotif sintetik mesti menggabungkan retardan api tertentu (FRS) ke dalam substrat polimer dan salutan permukaan.

Retardants api yang tidak dilapisi (FRS): Oleh kerana kebimbangan alam sekitar dan ketoksikan asap yang rendah, industri telah beralih menggunakan FRS bebas halogen, seperti FRS fosforus, nitrogen, atau aluminium/magnesium Hydroxide,

Pengimbangan Prestasi: Cabaran Profesional Utama adalah memastikan penambahan retardan api tidak berkompromi dengan ketara sifat fizikal teras kulit sintetik, seperti haptik, rintangan lelasan, kepantasan cahaya, dan rintangan hidrolisis.